高铁座位从A到F，唯独没有E，这种编号方式是国际惯例还是中国特色？

观察得很仔细！高铁（以及飞机）座位编号中跳过字母 E，这确实是国际惯例，而不是中国特色。

其主要原因是为了避免混淆，具体来说：

1. 历史渊源：国际航空惯例

• 早期的单通道客机（如波音737、空客A320）的典型座位布局是“3-3”，即一排有6个座位，分别位于走廊两侧。
• 航空公司普遍采用统一的字母编码标准：
  • A、F：靠窗座位
  • C、D：靠走廊座位
  • B、E：中间座位（如果存在）
• 但在“3-3”布局中，左侧是ABC，右侧是DEF。由于只有中间的座位需要“B”和“E”，但右侧实际只有两个座位（D和F），因此E被跳过，右侧实际只有 D（走廊）、F（窗户）。

2. 高铁的借鉴与适应

• 中国高铁（尤其是二等座）常见的“3-2”布局（如CRH系列）借鉴了航空的编号逻辑：
  • 左侧（3人座）：A（靠窗）、B（中间）、C（靠走廊）
  • 右侧（2人座）：D（靠走廊）、F（靠窗）
• E被跳过，因为右侧只有两个座位，不需要代表“中间座位”的E。
• 一等座（2-2布局）通常使用A、C（左侧）和D、F（右侧），同样跳过B和E（因为没有中间座）。

3. 为什么不用数字代替？

• 字母编码能直观体现座位位置（靠窗/走廊/中间），方便乘客快速识别，也符合国际旅行习惯。

4. 例外情况

• 在少数宽体飞机（如波音777）的“3-4-3”布局中，中间一组4个座位可能需要E，但通常会用其他字母（如H、J等）调整，保持逻辑清晰。
• 高铁若遇到特殊编组或车厢布局，也可能出现E（例如某些动车组的“2-3”布局，右侧三人座可能为D、E、F），但较少见。

总结：
跳过E是为了保持座位类型（窗户/走廊/中间）与字母对应关系的一致性，避免在常见布局中产生“虚假的中间座位”编码。这是一种经过验证的、全球通用的设计逻辑，中国高铁在引进消化技术时，也继承了这一国际惯例。